Far East 31R

Während Vieles aus dem Reich der Mitte vor allem billig ist, will die «Far East 31R» genau das Gegenteil. Sie soll den Europäern zeigen, was die chinesische Werft kann – damit sie danach auf dem Heimatmarkt erfolgreich sein kann.

Ansatzlos beginnt die Far East 31R zu gleiten, 10 kn zeigt das Display, dann 14 mit Gennaker, der Wind fällt aufgrund des zunehmenden Fahrtwindes noch vorlicher ein, mit halbem Wind rasen wir scheinbar mühelos über den Greifswalder Bodden. Ebenso mühelos werden neben dem Rudergänger die Segel getrimmt: Erstklassige Winschen, Blöcke und Klemmen machen die Bedienung zum Kinderspiel, unter Deck verlaufende Leinen halten die Wege und das Cockpit frei, unsichtbar arbeitet der Feintrimm der Grossschot. Sie ist so, wie man sich als ambitionierter Segler ein perfektes Schiff vorstellt: kompromisslos, auf alles Unnötige verzichtend – so würde sich ein ambitionierter Autofahrer einen Sportwagen bauen lassen. Nicht mit der Möglichkeit hohe Geschwindigkeiten zu fahren, sondern mit der Garantie. Mit 2,95 m ist das Schiff nicht besonders breit, auch ein für lange Surfs optimiertes flaches Heck fehlt. Und Chines sind nur im Ansatz auszumachen. «Der runde Hauptspant bedeutet so wenig wie möglich benetzte Fläche», erklärt Konstrukteur Marteen Voogd. «Mit einem langen Kiel und einer schweren Ballastbombe können wir die fehlende Formstabilität ausgleichen.» Die Konstrukteure Simonis/Voogd haben sich in der Szene mit einigen siegreichen Rennyachten einen Namen gemacht. Auftraggeber Far East mit Sitz in Shanghai ist als Werft bei Regattaseglern vornehmlich als Opti- und 420er-Hersteller bekannt. Die von den Holländern Simonis/Voogd jetzt gezeichnete 31R soll das Vorzeigeprojekt der Chinesen sein, eine Marketingmassnahme der Werft zum Zeigen, wozu sie in der Lage ist.

• Far East 31R - gesamten Testbericht herunterladen (PDF | 1.4 MB)