2000 Hallberg-Rassy HR34, EUR 135'000.-

Below you find some background information, pictures and descriptions and a list of things done recently. With the comparably higher price, this HR34 is also directed at people interested in a HR342 but would consider this slightly older model but with fully updated systems.

*History of the Seller*
My name is Alex, I am from Switzerland and 37 years old. I have owned and refitted a total of 4 boats starting small on a lake and moving on to the Baltic then Northsea, Med, Atlantic, South America, Caribbean and USA.
My latest project was FITZROY a Hallberg Rassy 36 that I refitted in Greece in 2017 including a new teakdeck. I sailed FITZROY for 5 years in the Med, to South America, the Caribbean, Bahamas and sold her in the USA 2022. After a winter in Switzerland I realised that I was not done sailing and bought a HR34 named KINGARA in Sweden spring 2023. I thought I’m gonna do some smaller local sailing in Sweden, an area that I know and love. So I startet a big refit and sailed her in between on the west coast of Sweden, which yet being beautiful, soon got a bit boring (too well known) and I started planing for a summer in the Arctic and another trip around the Atlantic.
While the HR34 sails extremely well (same speed or faster as the 36!) I would appreciate a slightly heavier boat that tracks well and can cary a bit more water and fuel. I’m looking into selling or trading in the HR34 for something bigger.
My position as a seller is honestly not very good as I invested a lot in the HR34 thus driving the price up. But for a suitable buyer who would not be confident of a refit here comes a chance to buy a nicely refitted boat. With years of experience refitting and sailing I only fitted what is really needed and of that only the best products. She is ready to go! And visually in a state that looks and feel like new.

*History of the Boat*
The boat was previously owned by a Swede and kept in winter storage in the Göta Alv. The boat has been used only in Sweden for local sailing. The low engine houers of only 1275 show that he did not use the boat a lot. The equipment was very basic and there was no anchoring equipment installed at all. The interior feels very lightly used the upholstery smelled freshly washed when I got her. The interior is in almost original condition. When I did the refit I managed to update it but used blackbox instruments where possible so it is still very much unchanged in appearance. There are no old screw holes or such.
The exterior and the gelcoat has still a very good appearance. The teak is original form 2020 but compared with Med or UK boats it shows that the boat who was sailed only in Sweden spent much of its life time in winter storage. I trimmed back the caulking on the deck and hand sanded it ever so lightly to get the grains to close. There is one area where something fell from a neighbour’s boat a few years ago and the teak is slightly deformed. Moisture measurements have shown that it is dry and only a visual issue. Sails and rigging seem to be in good condition. The boat spent winter 2023 in storage at Vindön Marin on Orust, where we blasted and redid the underwater with copper coat.
In Summer 2024 I sailed here to the eastcoast of Sweden via Copenhagen and Germany, I installed a full Mastervolt system in Germany including 2x100ah lithium, an alternator charging controller and monitoring. The boat was thoroughly test sailed this summer and all installations are working properly. The boat is easy to handle with small sail areas, in-mast furling mainsail and furlex that run like new. The new autopilot is one size to big and handles the boat beautifully. All electronics and the bow thruster are in very good reach of the helms man. The engine is purring like a cat and the Webasto heater is fully operational.

Updated 2024: I sailed in north eastern Sweden this summer with at times intense fog and the doppler radar was my best friend! The boat has two solar panels (50w each) and can stay at anchor for about 5 days without the need of fresh water or electricity. We did several 3 days nonstop sails and with the autopilot and all necessary instruments running we used the engine for about 30-45 minutes daily to resupply the electricity. The Mastervolt regulator and temperature sensor combined with the low resistance of the Lithium batteries makes using the engine for charging extremely efficient (hence less runtime).

*Recent additions*
Spring 2024 by Vindön Marin, Henan Orust
• Underbody sandblasted, 3x primed and 4x Coppercoat hard antifouling
• New Carpets throughout the boat
• New cockpit “chart table” under the windshield bb side (like on bigger HR models)
• New hoses for cooking gas
New Battery system
• Mastervolt MLI 2x100ah
• Mastervolt Alpha Pro3 with temp sensor (Alternator Controller)
• Mastervolt Mac Plus 12/12-50 (DC/DC Charger)
• Masetrervolt Easyview
• Mastervolt USB Adapter (if needed the whole System can be monitored and maintained remotely by Mastervolt technicians)
• 2x Smartsolar controllers and new Solarpanel for the deck

Spring 2023
New anchor System
• New Anchor windlass (Lewmar V2 from HR Parts)
• New 16 KG Stainless Ultra Anchor (from HR Parts)
• New 60m 8mm chain (Stainless V4A, Niro 1.4401)
New Navigationi Electronics
• Beetronics 22” Marine Monitor at chart-table inside
• Cortex V1 VHF&AIS SOTMA Class B+
• New RG213 low loss antenna cable, one run from device to antenna, new Antenna
Complete new Raymarine Suite
• Plotter Axiom+ 9”
• 2x I70s Instruments, Wind vane, Depth Sounder
• New Autopilot set EV-200 Linear (linear drive below deck)
• Radar Quantum 2 Doppler

New 2.4m dinghy that fits into the cockpit locker
New 2.5hp Yahama outboard
New high quality 3 color light in the mast
New anodes throughout
Refurbished the 3 blade folding prop
Checked and fixed the Spray hood and Cockpit Tent (very good condition)
Full Service of all winches, furlers and moving items
Rerun reefing lines for in-mast furling (only stb side under windshield to make space for chart area on the bb side)
Added Spinnlock blocks on the mast
Several new halyards and sheets


DESCRIPTION FROM WHEN I BOUGHT THE BOAT IN SPRING 2023
Engine Volvo Penta MD 2030 Year 2000 Engine Hrs ca. 1275
Saildrive Rubber replaced in 2018
Folding propeller 3 blades
Bow thruster Lewmar 6 hp with remote control 2019
Service Batteries 2x Lithium Mastervolt MLI each 100ah (2024)
1x Bowthruster Battery 70ah
1x Engine start Battery 70ah
Rigging & Sails
Furling mainsail 2017, including an older spare Main
Genoa 2015, including an older spare Genoa
Rod kicker with gas damper
Seldén Roller mast – Seldén FURLIN, serviced 2020
Roller system FURLEX, checked 2020
Stern strut tensioner
Selftailing winches 4 pcs, serviced 2023
2x Stern Lines on Drums
Some new halyards and reefing lines
Hull & Decks
Teak deck in cockpit and on side decks, lightly refurbished in 2023
Cockpit tent “Kuchenbude” with windows 2019 (almost new)
Sprayhood (needs a few Stitches)
Cockpit table
Deck lighting
Swimming platform
Bathing ladder / rescue ladder
Mooring package with 6 fenders
Outboard mount
Anchorwinch Lewmar V2 (2023)
16kg Ultra Anchor (2023)
60m 8mm chain (2023)
Instruments
Raymarine Axiom+9” (2023)
2x Raymarine i70s Instruments (2023)
Windvane, Depth Sounder (2023)
Raymarine Autopilot EV-200 linear drive & control unit (2023)
Raymarine Quantum2 Radar (2023)
VHF Vesper Marine Blackbox with Class B+ SOTDAM AIS
Beeline Industrial 24” Monitor with dim-switch at chart table
Portable VHF
Depthsounder

Unten finden Sie einige Hintergrundinformationen, Bilder und Beschreibungen sowie eine Liste der kürzlich durchgeführten Arbeiten. Aufgrund des vergleichsweise höheren Preises richtet sich dieses HR34 auch an Personen, die sich für ein HR342 interessieren, aber dieses etwas ältere Modell mit vollständig aktualisierten Systemen in Betracht ziehen würden.

*Geschichte des Verkäufers*
Mein Name ist Alex, ich bin aus der Schweiz und 37 Jahre alt. Ich habe insgesamt 4 Boote besessen und umgerüstet, angefangen auf einem kleinen See, dann auf der Ostsee, dem Mittelmeer, dem Atlantik, Südamerika, der Karibik und den USA.
Mein letztes Projekt war die FITZROY, eine Hallberg Rassy 36, die ich 2017 in Griechenland überholt und mit einem neuen Teakdeck versehen habe. Ich segelte FITZROY 5 Jahre lang im Mittelmeer, nach Südamerika, in die Karibik und auf die Bahamas und verkaufte sie 2022 in den USA. Nach einem Winter in der Schweiz wurde mir klar, dass ich mit dem Segeln noch nicht fertig war und kaufte im Frühjahr 2023 in Schweden eine HR34 namens KINGARA. Ich dachte, dass ich in Schweden, einem Gebiet, das ich kenne und liebe, einige kleinere lokale Segeltörns machen würde. Also begann ich mit einem großen Refit und segelte sie zwischendurch an der Westküste Schwedens, die zwar wunderschön war, aber bald etwas langweilig wurde (zu bekannt) und ich begann, einen Sommer in der Arktis und eine weitere Reise um den Atlantik zu planen.
Obwohl die HR34 extrem gut segelt (gleiche Geschwindigkeit oder schneller als die 36!), würde ich ein etwas schwereres Boot zu schätzen wissen, das sich gut steuern lässt und etwas mehr Wasser und Treibstoff transportieren kann. Ich überlege, ob ich die HR34 verkaufen oder gegen etwas Größeres eintauschen soll.
Meine Position als Verkäufer ist ehrlich gesagt nicht sehr gut, da ich viel in die HR34 investiert habe, was den Preis in die Höhe getrieben hat. Aber für einen geeigneten Käufer, der sich eine Überholung nicht zutraut, bietet sich hier die Chance, ein schön überholtes Boot zu kaufen. Mit jahrelanger Erfahrung im Umrüsten und Segeln habe ich nur das eingebaut, was wirklich gebraucht wird, und davon nur die besten Produkte. Sie ist bereit zu fahren! Und optisch in einem Zustand, der aussieht und sich anfühlt wie neu.

*Geschichte des Bootes*
Das Boot war zuvor im Besitz eines Schweden und wurde im Winterlager im Göta Alv aufbewahrt. Das Boot wurde nur in Schweden zum lokalen Segeln benutzt. Die geringe Motorleistung von nur 1275 Stunden zeigt, dass er das Boot nicht viel genutzt hat. Die Ausrüstung war sehr einfach und es war überhaupt keine Ankerausrüstung installiert. Das Interieur fühlt sich sehr wenig benutzt an, die Polsterung roch frisch gewaschen, als ich das Boot bekam. Das Interieur ist in fast originalem Zustand. Bei der Überholung habe ich es auf den neuesten Stand gebracht, aber Blackbox-Instrumente verwendet, wo es möglich war, so dass es immer noch fast unverändert aussieht. Es gibt keine alten Schraubenlöcher oder ähnliches.
Das Äußere und das Gelcoat sehen immer noch sehr gut aus. Das Teakholz ist original aus dem Jahr 2020, aber im Vergleich zu Booten aus dem Mittelmeerraum oder Großbritannien zeigt es, dass das Boot, das nur in Schweden gesegelt wurde, einen Großteil seiner Lebenszeit im Winterlager verbracht hat. Ich habe die Abdichtungen auf dem Deck entfernt und das Teakholz leicht angeschliffen, damit sich die Maserung schließt. Es gibt eine Stelle, an der vor einigen Jahren etwas vom Boot eines Nachbarn gefallen ist und das Teakholz leicht verformt ist. Feuchtigkeitsmessungen haben ergeben, dass es trocken ist und nur ein optisches Problem darstellt. Segel und Takelage scheinen in gutem Zustand zu sein. Das Boot verbrachte den Winter 2023 im Lager bei Vindön Marin auf Orust, wo wir das Unterwasserschiff gestrahlt und mit Kupferanstrich neu lackiert haben.
Im Sommer 2024 segelte ich von hier aus über Kopenhagen und Deutschland an die Ostküste Schwedens. In Deutschland installierte ich ein komplettes Mastervolt-System, einschließlich 2x100ah Lithium, einem Lichtmaschinen-Laderegler und Überwachung. Das Boot wurde diesen Sommer gründlich getestet und alle Installationen funktionieren einwandfrei. Das Boot ist einfach zu handhaben, mit kleinen Segelflächen, einem Rollgroßsegel und einer Furlex, die wie neu läuft. Der neue Autopilot ist eine Nummer zu groß und steuert das Boot wunderbar. Die gesamte Elektronik und das Bugstrahlruder befinden sich in sehr guter Reichweite des Steuermanns. Der Motor schnurrt wie eine Katze und die Webasto Heizung ist voll funktionsfähig.

Update 2024: Ich bin diesen Sommer im Nordosten Schwedens bei zeitweise dichtem Nebel gesegelt und das Doppler-Radar war mein bester Freund! Das Boot hat zwei Solarpanele (je 50 W) und kann etwa 5 Tage vor Anker bleiben, ohne dass wir Frischwasser oder Strom benötigen. Wir haben mehrere 3-tägige Nonstop-Segelfahrten unternommen und bei laufendem Autopiloten und allen notwendigen Instrumenten den Motor täglich für etwa 30-45 Minuten benutzt, um den Strom wieder aufzufüllen. Der Mastervolt-Regler und der Temperatursensor in Kombination mit dem geringen Widerstand der Lithium-Batterien machen die Nutzung des Motors zum Aufladen extrem effizient (daher die geringere Laufzeit).

*Neue Ergänzungen*
Frühling 2024 von Vindön Marin, Henan Orust

• Unterboden sandgestrahlt, 3x grundiert und 4x Coppercoat hartes Antifouling
  
• Neue Teppiche im gesamten Boot
  
• Neuer "Kartentisch" im Cockpit unter der Windschutzscheibe (wie bei den größeren HR-Modellen)
  
• Neue Schläuche für Kochgas
  

Neues Batteriesystem

• Mastervolt MLI 2x100ah
  
• Mastervolt Alpha Pro3 mit Temperatursensor (Lichtmaschinensteuerung)
  
• Mastervolt Mac Plus 12/12-50 (DC/DC-Ladegerät)
  
• Masetrervolt Easyview
  
• Mastervolt USB Adapter (bei Bedarf kann das gesamte System von Mastervolt Technikern aus der Ferne überwacht und gewartet werden)
  
• 2x Smartsolar-Steuergeräte und neues Solarpanel für das Deck
  

Frühjahr 2023
Neues Ankersystem

• Neue Ankerwinde (Lewmar V2 von HR Parts)
  
• Neuer 16 KG Edelstahl-Ultra-Anker (von HR Parts)
  
• Neue 60m 8mm Kette (Edelstahl V4A, Niro 1.4401)
  

Neue Navigationselektronik

• Beetronics 22" Marine Monitor am Kartentisch innen
  
• Cortex V1 UKW&AIS SOTMA Klasse B+
  
• Neues verlustarmes RG213-Antennenkabel, ein Lauf vom Gerät zur Antenne, neue Antenne
  

Komplette neue Raymarine Suite

• Plotter Axiom+ 9"
  
• 2x I70s Instrumente, Windfahne, Echolot
  
• Neues Autopilot-Set EV-200 Linear (Linearantrieb unter Deck)
  
• Radar Quantum 2 Doppler
  

Neues 2.4m Beiboot, das in den Cockpitschrank passt
Neuer 2.5hp Yahama Außenborder
Neues hochwertiges 3-Farben-Licht im Mast
Neue Anoden im gesamten Boot
Überholte 3-Blatt-Faltpropeller
Überprüfung und Reparatur der Sprayhood und des Cockpitzeltes (sehr guter Zustand)
Kompletter Service aller Winschen, Rollreffs und beweglichen Teile
Neuverlegung der Reffleinen für das Einrollen in den Mast (nur auf der linken Seite unter der Windschutzscheibe, um Platz für den Kartenbereich auf der linken Seite zu schaffen)
Spinnlock-Blöcke am Mast hinzugefügt
Mehrere neue Fallen und Schoten


BESCHREIBUNG AUS DER ZEIT, ALS ICH DAS BOOT IM FRÜHJAHR 2023 GEKAUFT HABE
Motor Volvo Penta MD 2030 Baujahr 2000 Motorbetriebsstunden ca. 1275
Saildrive Gummi ersetzt in 2018
Faltpropeller 3 Blätter
Bugstrahlruder Lewmar 6 hp mit Fernsteuerung 2019
Servicebatterien 2x Lithium Mastervolt MLI je 100ah (2024)
1x Bugstrahlruder Batterie 70ah
1x Motorstart Batterie 70ah
Takelage & Segel
Rollgroßsegel 2017, einschließlich eines älteren Ersatzgroßsegels
Genua 2015, einschließlich einer älteren Ersatz-Genua
Rod Kicker mit Gasdämpfer
Seldén Rollmast - Seldén FURLIN, gewartet 2020
Rollanlage FURLEX, geprüft 2020
Heckstrebenspanner
Selbstholende Winschen 4 Stück, gewartet 2023
2x Heckleinen auf Trommeln
Einige neue Fallen und Reffleinen
Rumpf & Decks
Teakdeck im Cockpit und auf den Seitendecks, 2023 leicht renoviert
Cockpitzelt "Kuchenbude" mit Fenstern 2019 (fast neu)
Sprayhood (braucht ein paar Stiche)
Cockpittisch
Decksbeleuchtung
Badeplattform
Badeleiter / Rettungsleiter
Liegeplatzpaket mit 6 Fendern
Außenborder-Halterung
Ankerwinde Lewmar V2 (2023)
16kg Ultra-Anker (2023)
60m 8mm Kette (2023)
Instrumente
Raymarine Axiom+9" (2023)
2x Raymarine i70s Instrumente (2023)
Windfahne, Echolot (2023)
Raymarine Autopilot EV-200 Linearantrieb & Steuereinheit (2023)
Raymarine Quantum2 Radar (2023)
VHF Vesper Marine Blackbox mit Klasse B+ SOTDAM AIS
Beeline Industrial 24" Monitor mit Dim-Schalter am Kartentisch
Tragbares VHF
Echolot