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Serielle Bigamie

Wenn es wenigstens zwei Boote gleichzeitig sein müssen

Ein norddeutscher Reetbauer steht seit 1974 auf Schärenkreuzer. Zunächst segelte er ein Exemplar nach dem anderen. Seit einer Weile bereedert er etwa zwei Boote gleichzeitig, wobei eines davon ab und zu gewechselt wird.

Von Erdmann Braschos, veröffentlicht am 30.07.2021, aktualisiert am 02.12.2023

Segelboote mit Charme: Schärenkreuzer auf unserem Marktplatz

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Es soll ja immer noch Leute geben, die Segeln mit schönen Booten für eine sündteure Schnöselsportart halten. Dass es auch anders, mit bodenständiger Beharrlichkeit geht, zeigt diese Geschichte. Sie beginnt 1974. Erinnern Sie sich? Die Bundesrepublik wird 25 und gewinnt die zuhause ausgetragene Fußball-WM. Volkswagen präsentiert zur Ölkrise den Golf. Die Koteletten sind lang. Die Hemdkragen werden zu Segeln. Die Hosen haben einen enormen Schlag.

Damals holt Georg Milz gemeinsam mit einem Freund sein Traumschiff nach Lemkenhafen im Westen der Ostseeinsel Fehmarn. Wenn man vom Schilfschneiden lebt, bleibt nicht so viel fürs Hobby übrig. Milz löst das Problem auf seine Weise. Er legt beharrlich jeden entbehrlichen 50 Mark Schein beiseite. Und er teilt sich das Traumschiff mit einem Freund. Ein halbes Boot ist nicht so teuer. Es ist schmal, lang, und Baujahr 1936. Es heißt „Gisela“ und kommt in der Trendfarbe Orange, die bald in Signalrot geändert wird. So wird die Feile an grauen Tagen in der Ostsee besser gesehen. Seit "Gisela" hat Milz immer einen Pinsel im Terpentinglas stehen.

Damals kriegt er dieses spezielle Virus, das er in fehmaranischem Platt so erklärt: „Ik meen hier nich so'n Grippevirus, oder 'nen Schnöv oder so wat. Nee, ik meen den Renovierungsvirus - un bi mi hett he noch 'n besondern Namn so to seggen is dat noch so'n speziellen Unnerstamm, he het Sk-virus.“ Falls Sie nichts verstanden haben: Milz meint, er hätte das Bootsrenovierungsvirus in der gefährlichen Schärenkreuzervariante.

Da so ein Virus bleibt und nicht kurierbar ist, gibt man ihm lieber gleich konsequent nach. Milz lebt das seit bald fünf Jahrzehnten so. Wobei die Sache nicht besser, sondern schlimmer geworden ist. Sie steigerte sich vom Besitz eines halben Bootes wie "Gisela" über ein Ganzes zum laufenden Doppelbetrieb von Schärenkreuzern, wobei einer regelmäßig ausgetauscht wird, zur - "seriellen Bigamie".

Nach weiteren tapfer beiseite gelegten Scheinen ist ein deutlich längeres Geschoss Typ Lotus drin. Auch so eine waffenscheinpflichtige Feile aus Schweden - mit voller Bückhöhe, Petroleumherd, vier Kojen plus Achterkajüte. Damit brettern Georg und sein Bruder sonntags um die Insel. „Hans arbeitet beim Bundesgrenzschutz. Damit war er automatisch für Fronteinsätze wie Segelwechsel auf dem schmalen Bug zuständig“ meint Milz.

Er nennt das Boot "oh Charly" nach dem Schlager "Eine Mark für Charlie, denn Charlie kann nicht zahlen". Dabei lebt Milz ganz solide. Er steckt das Geld ins Wasser, statt es in der Kneipe oder für Glücksspiel zu versenken. Außerdem lässt sich ein Boot zu gegebener Zeit für ein paar Scheine weiterreichen. Das macht vielleicht nicht jede Frau mit, ist aber eine vergleichsweise reelle Sache.

Milz lebt viersprachig. Für den Alltag auf der Insel reicht das heimische Platt, Hochdeutsch für Lebensgefährtin Suse Bruns und Besucher, die vom Festland über die Brücke kommen. Dänisch ist praktisch zum Brötchen kaufen auf der anderen Seite des Fehmarnbelts. Schwedisch ist beim Boote holen nützlich.

Als Fehmaraner verlässt Milz die heimische Scholle nur aus triftigem Grund: zum Segeln, Angeln oder auswärts Boote gucken. Den 15er Schärenkreuzer "Oj Oj" holte er mit dem Reethänger von der Schlei. Die Fahrt im Treckertempo dauerte zwar etwas, doch war das Gebälk die Reise wert.

Bei den Schweden-Touren ist ein schneller 80 km/h Trailer hinten am VW-Bulli dran. Milz kehrt selten mit leerem Hänger zurück. Dabei ist es nicht einfach, die richtigen Exemplare aus Schweden zu bekommen. Wenn überhaupt, dann trennen die Einheimischen sich altershalber und zögernd von ihren Schätzen. Und sie wollen sicher sein, dass ihr Boot in die richtigen Hände kommt. Passables Schwedisch, das Virus und der Ruf von Schären-Georg helfen.

Zahlreiche "Dünnschiffe" hat Milz seit "Gisela" bis heute gesegelt, renoviert und weiter gereicht. Dem 12 m Plastikrenner folgte der filigraner 15er Schärenkreuzer "Oj Oj" aus Holz mit Peitschenmast. Den betagten 40er "Aurora" von Anno 1920 (13 x 1,94 x 1,50 m) segelte er von Schweden nach Fehmarn. Im Sommer 21 bereederte er einen 22er von anno 1935 für die kleine Runde am Nachmittag vor der Tür und für Regatten. Für Touren nach Dänemark oder Schweden gab es einen modernen 10 m Renner Typ "Smaragd" aus den Siebzigern. Sie hat kürzere Überhänge, ist im Vergleich zum klassischen Schärenkreuzer eine Idee hochbordiger, was dem Bordleben und der Rauhwassertauglichkeit zugute kommt. Dank ihres großen Ballastanteils verträgt sie ordentlich Wind, wie Milz schwärmt. Viele Klassiker-Fans und Holzbootsegler kriegen bei Plastik, Treadmasterdeck und Alufußleiste bekanntlich Pickel. Milz juckt das nicht. Er interessiert sich für Dünnschiffe in allen möglichen Varianten und Macharten. Er sammelt und segelt sie einfach gern. Und er guckt ständig, was noch so in Frage kommt. Wenn es sein muß, findet sich auch mal ein lokales Fünfersyndikat wie für "Springtime", einen 22er und Milzens Boot Nr 6.

Nach dem bunten Einstieg in den Trendfarben der Siebziger ist er bei schlichtem Weiß zum Natur-lackierten Finish an Deck angekommen. So eine Antiquität mit glänzend im Klarlack stehendem Holzaufbau, Deck und ringsum makellosem Rumpf wird jährlich angeschliffen und neu versiegelt. Dabei gibt es zwischen den kalten und feuchten Tagen im Winterlager und den ersten warmen Wochen, wo das betagte Gebälk gefährlich austrocknet, ein begrenztes Zeitfenster. Der serielle Schärenkreuzer-Betrieb ist ein spezieller Lebensstil, nicht zu verwechseln mit dem normal schnöseligen dicke-Hose-Boots-Lifestyle, wie in vielen Häfen üblich.

Natürlich hat sein Bruder Hans mit "Romance 2" von Anno 1941 längst eine eigene, bestens im Lack stehende 15er Schäre. Auch werden die Boote nicht nur gesucht, geholt, repariert und gepflegt. Sie werden routiniert und mit Genuss gesegelt. Es ist wunderbar, wie die filigranen Tropenholztorpedos aufgetakelt, durch die Pfähle geschoben und aus dem Hafen gesegelt werden.

Auch die messerscharfe Kreuz durch das gekrümmte schmale Fahrwasser von Lemkenhafen zur Ostsee, das jedem normaldickschiffigen Kajütbootdiesler als unsegelbar gilt, lässt staunen.

Der Genuss an der Pinne eines klassischen Schärenkreuzers draußen dann auf der unbegrenzten Wasserfläche des Meeres jenseits der Orther Reede ist unbeschreiblich. Für diesen Genuß gibt es keine Worte.

Zum artgerechten Bootsbetrieb gehört die Rückkehr unter Segeln. Erst wird das Großsegel, dann die Fock geborgen. Mit gewisser Restfahrt schweben die eleganten Planken zwischen der gestreckten Bug- und Heckpartie durch das Hafenbecken. Mit kühner Könnerschaft kommen die spitzen Büge am Steg zum Stehen. An der Reißleine des stinkenden Außenbordmotors wird ungern gezogen. Wer braucht solchen Knatterkram, wenn es auch so geht?

So wurde Lemkenhafen zu einer Art "Einflugschneise" der ursprünglich schwedischen Schärenkreuzer. Man nennt sowas in unnötig anglisiertem Schickdeutsch neuerdings "Hotspot". Neben den Klassikern aus Holz sind hier auch komfortablere, pflegeleichte Varianten wie der S30, mittlerweile drei 30er Tourenschären Typ Lotus, zwei Swede 41 und meine Swede 55 beheimatet. Ich bin dank Georg und seiner Segelfreunde hier.

Der Fehmaraner Schärenfan hat das Virus an manchen Wassersportler des Segler-Vereins Lemkenhafen weitergegeben. Für die Besucher des Clubs ist ein Blick auf die "Schärenecke" fester Programmpunkt. Der Segler-Verein Lemkenhafen ist für seinen seglerischen Schwerpunkt an der Küste bekannt.

Bleibt die Frage, wie Milz und seine Segelfreunde das mit den Holzbooten alles hinkriegen. Nun, die ehemalige Reethalle eignet sich gut zur Winterlagerung, Reparatur und Pflege der Boote. Der Weg zwischen Halle und Hafen ist kurz. Wenn die Boote fertig sind, entert Milz seinen roten Trecker und zieht mit den 35 PS seines Massey Ferguson von 1962 die Schönheiten zum Hafen. Milz und sein Bruder machen praktisch alles an den Booten selbst. Außerdem ist Schärengeorg seit einer Weile schon mit dem Schilfschneiden und Reethandel durch. Er hat und nimmt sich Zeit für seine Feilen.

Außerdem ist Milz gelassen und klug genug, seine Partnerin viel an die Pinne zu lassen. Nicht nur draußen, wenn die Segel gesetzt sind und die beiden prächtig gefiedert über den Fehmarnsund schweben. Draußen die Pinne abgeben kann jeder. Nein, Suse Bruns segelt auch die Ab- und Anlegemanöver, kreuzt durch die Molenköpfe der engen Hafeneinfahrt. Wenn sie zu schnell in den Hafen schiebt, schmeißt Milz den universell genutzten Bremseimer über Bord.

Fehlt noch ein klassischer 30 qm Schärenkreuzer in seiner Segler-Laufbahn. So einen hatte Milz noch nicht - und die größeren Modelle jenseits der 40 Quadratmeter. Allerdings ist Milz als Gernevielsegler aus guten Grund auf die kleineren Typen abonniert. "Die sind handlich, kannst Du auch mal allein segeln und für eine schöne Runde nachmittags oder gegen Abend vom Liegeplatz schubsen."

Neulich hat er Boot Nr 9, die Smaragd namens "Winnytou" durch "Lucky Swede", eine Swede 38 ersetzt. Volle Steh- statt Bückhöhe hat schon Vorteile. Ist zwar kein Schärenkreuzer, dafür von den Dänen Jan Kjærulff und Paul Elvstrøm gezeichnet. Auf 11,40 m Länge satte 280 Zentimeter breit, damit fast schon ein Dick- statt Dünnschiff. Immerhin ein Boot, das aussieht und fährt. Die schöne "Finiekette", Boot Nr. 10, wird vorerst behalten. Eine Weile wurden Milzens Boote immer älter. Neuerdings steuert er über die Siebziger und Achtzigerjahre beinah die Gegenwart an.

Abschließend muss ich erwähnen, dass Milz Artikel über sich und seine Bootslebensart die Bohne interessieren. Es reicht ihm, das zu machen. Wer zwei Boote, das nächste im Kopf und seit 1974 einen Pinsel im Glas stehen hat, interessiert sich nicht so fürs Internet.

Weiterführende Links

• Motorboot-Klassiker
• Klassische Segelyacht