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Von der arztreifen Vision zum Boot

Wozu sich mit einem Allerweltsboot begnügen, wenn es auch individuell geht?

Wie ein Paar aus Süditalien zügig eine alte Stahlyacht in Lübeck zurechtmachte, sie nach Hause überführte und nach etwas längerem Finale das Bordleben auf dem Tyrrhenischen Meer geniesst.

Von Erdmann Braschos, veröffentlicht am 02.12.2025

Hinsichtlich des Einstandspreises ist der Herbst die beste Zeit zum Gebrauchtbootkauf. Unter jedem anderen Gesichtspunkt ist er die schlechteste. Das Boot kostet über den Kauf hinaus erst mal nur Geld: Die Liegegebühr, Versicherung, Werkzeug und das ganze Material sind zu bezahlen. Es steht in einem Bootslager, wo es unter den Sohlen knirscht. Um sich das zu geben, braucht es eine an Wahnsinn grenzende Vorstellungskraft. Das ist nichts für vernünftige Landlebensmenschen, deren Leben klar in Pflicht und Kür kalibriert ist, etwa den grossen Freund markiger Statements, staubtrockenen Realisten und früheren Bundeskanzler Helmut Schmidt. Der hat ab und zu eine 5 m Plastikbadewanne vom Typ Conger auf dem pfützengrossen Brahmsee gesegelt.

Das Boot, um das es hier geht, ist im Herbst 2013 ein teils durchgerosteter 16 m Stahlrumpf. Der Kajütausbau lehnt als Haufen Bretter neben dem Boot. Die Baustelle befindet sich in einer provisorischen Halle auf der Teerhofinsel bei Lübeck. Die arztreife Vision ist damit im kommenden Sommer aussen um Europa herum nach Hause zu segeln.

Bald zerrt der erste Herbststurm die Blätter von den Bäumen. Es wird kalt und grau im küstennahen „Moin-Land“. Bereits eingeborene Germanen finden die segelfreie Zeit mit Frost und Schmodder schlimm. Für Simona di Lanzo und Michelangelo Minelli ist sie eine Prüfung. Die beiden Baustellenbesitzer kommen aus dem Mezzogiorno. Das befindet sich zwischen Rom und Neapel. Dort steht die Sonne hoch, wachsen Zitronen. Es wird im Schatten gegessen und einfach so, vermutlich ohne erwähnenswerte Vision, ein gelassen italienisches Normalo-Landleben gelebt.

Das Internet hat die Beiden nach Lübeck zur Baustelle gelotst. Sie heisst Fortuna, kommt aus Italien und ist ein Objekt, durch dessen tatsächlichen Zustand jeder Segler hindurch guckt, weil es trotz Rost und Löchern im Stehen auf dem Lagerbock fährt. Es stammt vom Reissbrett des Triester Yachtkonstrukteurs Carlo Sciarrelli, und zwar in der sogenannten Aspasia-Variante. Noch nie gehört, oder? Die Bilder und diese Geschichte zeigen, warum sich die Bekanntschaft mit diesem Mann, seinen Entwürfen und Finessen lohnt. Wozu sich mit einem Allerweltsboot begnügen, wenn es auch individuell geht?

Bereits der vorige und zweite Eigner ist dem Charme dieses Schlittens erlegen. Er hat ihn aus dem sonnigen Süden geholt, mit Helfern eine sturmsichere Halle rings um das Boot gebaut, es ausgeräumt, mit germanischer Gründlichkeit begonnen und sich an Fortuna verhoben. Das ist beinahe üblich. Boote, die lange am Land herumstehen, wachsen in absehbarer Zeit am Stellplatz fest. Deshalb darf nicht lange gefackelt werden. Ganz gleich wie viel an Bord zu machen ist: Es muss mit gewisser Geschwindigkeit hergerichtet werden, das Boot vom Bock.

Damals, gut ein Jahrzehnt ist es jetzt her, krempelt das Paar aus Terracina die Ärmel hoch. Niemand bindet sich so etwas ans Bein, schon gar nicht, wenn die Frau schwanger ist. Solch ein Puzzle unbekannter Teile lassen vernünftige Menschen wie es ist und den Kiel anwachsen. Doch der Entwurf des italienischen Konstrukteurs Carlo Sciarrelli hat etwas, was der Bootsbau seit Ende der Sechzigerjahre abgeschafft hat. Sciarrelli hat die Ära mit seinen Entwürfen etwa zwei Jahrzehnte verlängert.

„Fortuna“ fängt rasant mit einem kühn geneigten, oben ausgekragten Vorsteven an. Die Rundung kürzt wie beim Kreuzfahrtschiff die Länge und bringt oben Platz an Deck. Weiter geht es mit einem V-förmigen Bug und Unterwasserschiff, einem geometrischen Flossenkiel und einem riesigen Skeg-geführten Ruderblatt. Eine moderat breite, formstabiles Yacht mit reichlich Tiefgang. Sie stammt aus einer Zeit, als der Begriff Blauwasseryacht für ein berechenbar und angenehm weich durchs Wasser gehendes Schiff stand und sich nicht im Geschwätz von Social Media Sabbeltaschen auflöste.

Einen nennenswerten Kajütaufbau und den ganzen heutigen Schnickschnack wie Geräteträger, Windgeneratoren- und Solarpaneelenhalter, Deckshaus, Sprayhood, Targabügel und so weiter, all den ganzen Klöterkram gibt es nicht. Jeder sieht über Deck nach vorne, und wo die Reise hingeht. Angetrieben von einer 80 qm Genua und fast so viel Gross an einem stattlichen Zweisalingsmast. Gesteuert wird weder mit einem, geschweige denn zwei Rädern, sondern einem knüppeldicken kurzen Lenkhebel, in der Seglersprache Pinne genannt.

Die Halle ist nicht geheizt. Doch haben die beiden, ihre Helfer und „Fortuna“ Glück. Der Winter bleibt meistens so mild wie in der Heimat, wo es „das beste Gemüse ganz Italiens“, gibt, wie Michelangelo mit der üblichen Heimatverbundenheit berichtet. Der Rumpf wird abgeklopft, da und dort mit der kreischenden Flex aufgeschnitten und mit angeschweissten Blechen geflickt. Planken und Spanten werden entrostet und grundiert. Damit die Farbe in der Kälte auf die Bleche kommt, werden sie gezielt warm gemacht. Das spart Zeit. Die vom Voreigner herausgeschnittene Plicht, das hintere Ende des Kajütaufbau und der Niedergang entstehen binnen weniger Wochen neu.

Ich erspare Ihnen hier die weitere Schilderung weiterer Jobs. Das wäre etwas für das Familienalbum der beiden aus dem Mezzogiorno. Natürlich sind Bootsinstandsetzungen im Detail interessant. Aus der Möwenperspektive sind es aber mehr oder minder die gleichen Geschichten.

Nach wenigen Monaten sieht das Problem wieder aus wie ein Boot. Die Kajüte ist geschlossen, die Plicht dahinter ist auch wieder drin. Kein Ahnung, wie so was in wenigen Wochen klappt. Im Frühling wird „Fortuna“ zwei Bootslängen vorwärts aus der Bretterbude ins Freie gezogen. Etwaige Wurzeln, die der Kiel heimlich in den Boden des Bootslagers geschlagen haben könnte, sind damit gelöst. Die Propellerwelle wird ins Schiff geschoben und das Ruder montiert. Die Maschine schwebt durch das Skylight an Bord und wird auf dem Kiel abgesetzt. Den 60 PS Volvo montiert Michelangelo im Wesentlichen an einem Tag. Normal linkshändige Freizeitschrauber wie ich brauchen dafür vier Tage.

Das klappt, weil Michelangelo das Glück hatte, ein spezielles Segellebenspraktikum beim Vater zu machen. Er begleitete ihn kreuz und quer durchs Mittelmeer. Als neugierige Guckmenschen schulterten die beiden an fernen Küsten den Rucksack, sahen sich Land und Leute an. Das hat ihn anscheinend für das übliche Landleben versaut, wie es die Mehrheit der Menschheit führt. So jobbte Michelangelo als Profiskipper und Bootsinstandsetzer im Süden.

Ich wurde damals auf die Baustelle aufmerksam als sie schon draussen stand, schlich so lange hingerissen um deb Schlitten, bis jemand von oben herunter guckte und ich erfuhr, dass es eine Konstruktion des allenfalls Italienern bekannten Konstrukteurs Sciarrelli ist. Der sagte mir seit meiner Jugend etwas. Mein erstes vom Taschengeld zusammengespartes Buch war die 1973 erschienene deutsche Übersetzung namens „Die Yacht. Herkunft und Entwicklung“. Fand ich interessanter als Fernsehen und Fussball. „Where is your boat“ wollte Michelangelo wissen. Er kannte es, hatte es sich untenherum mal angesehen. Es ist so lang wie dieses Geschoss hier und wiegt die Hälfte. So lud ich die beiden in ihrer nächsten Pause zum Kaffee an Bord meines aufgebockten Bootes ein. Das klappt bei Italienern, wenn er artgerecht mit einer Bialetti zubereitet ist.

Faule Italiener

„Weisst Du, wir Italiener arbeiten eigentlich nicht so gern. Wir hauen eigentlich nur rein, wenn es sein muss und sich lohnt“, erklärte Michelangelo. Dazu ein strafender Blick seiner nicht ganz so mitteilungsfreudigen Freundin Simona.

Die Frage, ob es sich lohnt, beantwortete der Blick an Deck bei meinem nächsten Bootsbesuch: Der „Aufbau“ dieses Bootes ist gerade so hoch, dass die ovalen Bullaugen in die Seiten passen. Er verschwindet in der Seitenansicht hinter der zur Fussleiste angehobenen Schanz. So schlicht von gestern zeichnete Carlo Sciarrelli (1934 - 06), der melancholische Traditionalist unter den Yachtarchitekten. 137 Segelyachten hat er entworfen. Fortuna ist Entwurf Nr. 110. Angesichts 4,20 statt 3 m Breite erscheint der Aufenthalt im Schiffsbauch wie in einer Kathedrale. Der V-förmige Rumpf mit tiefen Spantformen und die Bordwandhöhe bieten Stehhöhe.

Im erwähnten Buch „Lo Yacht“ zur Entwicklung der Yacht von den Anfängen bis Ende der Sechzigerjahre beklagte Sciarrelli die Vernachlässigung ästhetischer und seglerischer Gesichtspunkte. Das Diktat der Verkäuflichkeit mochte er so wenig wie die von der Auto- oder Konsumgüterindustrie übernommenen Moden. Seine abschliessenden Bemerkungen im Kapitel zur „Konsumyacht“ klingen pessimistisch. Es schrieb sie 1968/9, in einer Zeit der eingeschränkten (analogen) Möglichkeiten zur Information. Auch kannte Sciarrelli damals anscheinend kaum die enorme Vielfalt all der interessanten Boote aus Kunststoff, Holz oder Aluminium. Boote, wie sie beispielsweise in Dänemark, Schweden oder Finnland entstanden. Segelyachten, die später entworfen und variantenreich gebaut wurden.

Die bis heute anhaltende Besinnung auf klassische Yachten, also jene Boote, die er in seinem Buch beschrieb, auch die Begeisterung für sehenswerte Spirit-of-Tradition Boote mit dem raffinierten Mix aus alter Anmutung und modernen Lösungen, war damals ebenfalls nicht absehbar. Diese seltenen sehenswerten individuellen Yachten sind heute gebraucht erschwinglich. Jeder mit Zeit und Vision kann sein Traumschiff casten und das Ganze auch noch bezahlen.

Natürlich ist der günstige Herbst- und Einstiegspreis für die Baustelle erst der Einstieg. Es braucht handwerkliches Geschick, ein gewisses Kurshaltevermögen, Zeit und nicht zuletzt eine Partnerin, die das alles mitmacht. Das zeigt der weitere Verlauf der Geschichte von Simona, Michelangelo und „Fortuna“.

An Deck ist „Fortuna“ fast holzfrei, weil Holz zwar schön ist, aber unter der gnadenlos südlichen Sonne nur Arbeit macht und so heiss wird, dass man barfuss nicht darauf gehen kann. Deck und Kajütaufbau des Bootes sind weiss gestrichen, die Laufflächen mit rutschsicherer Farbe versehen. Ein Boot mit dem Nötigsten, was es zum Bordleben im Mittelmeer braucht.

Als im Mai die Birken des bodenständigen Bootsbastler-Selbsthilfebiotops grün werden und tags die Sonne beinahe so hoch steht wie im Mezzogiorno, läuft den beiden die Zeit davon. Ein stiller Italiener schweisst den beiden Batteriekonsolen für das anstehende Überführungsabenteuer auf die Spanten. Dort, wo eines Tages mal die Salonsitzbänke montiert werden. Solche Väter/Schwiegerväter, die nicht schwätzen und saufen, sondern etwas könne und anpacken, gibt es.

Abgesehen von den Bodenbrettern, den nötigsten Schotten und Trennwänden, einem Bordklo, der Küchenzeile, elementarer Technik und allem, was mit nach Hause soll, war „Fortuna“ leer. Es wurde Sommer, Spätsommer, Herbst. Das Zeitfenster zur Überführung zum Nord-Ostsee-Kanal, zum Verlassen der Elbmündung, zur Passage der Deutschen Bucht, von Nordsee, Ärmelkanal und der Biskaya beim üblichen Westwind wurde klein. Das Boot sollte um Portugal und Spanien, Gibraltar zum thyrrenischen Meer.

Das sogenannte „Miracolo Italiano“, die Kunst, wider Erwarten auf den allerletzten Drücker fertig zu werden, gelingt. Anfang Oktober, etwa ein Jahr seit Übernahme der Baustelle, legte Michelangelo ab. Die ersten Überführungshelfer mustern bereits in Amsterdam ab. Im November geht es über die Biskaya. Mitte Dezember kommt „Fortuna“ in Terracina an. Es war keine Kaffeefahrt.

Vom Winter 15/16 bis Juni 2021 stand das Boot erneut an Land, gute 5 1/2 Jahre. Es wurden 3 Quadratmeter Stahlbleche der Aussenhaut ersetzt und die Kajüte liebevoll ausgebaut. Hilfe von Freunden und weitere Unterstützung in Terracina machten es möglich. Auch schmecken die Auberginen, Tomaten und Zucchini zwischen Rom und Neapel besser. Wieder wuchs „Fortuna“ nicht an Land fest. Der kurze Weg von zu Hause zur Baustelle half.

Das amphibisches „Fortuna“-Leben
Seit mittlerweile fünf Segelsommern führen Simone und Michelangelo ein amphibisches Fortuna-Leben mit der Familie, Freunden, Helfern und auch zahlenden Gästen. Das Boot bietet 7–9 Personen Unterkunft.

Nach dem Stapellauf des ringsum überholten Bootes haben die beiden geheiratet. Ihre Lieblingsziele sind Ponza, Palmaria nordwestlich von Neapel und die Äolischen Inseln. Irgendwie interessanter als eine realistische 5-m-Badewanne auf dem Brahmsee, oder? So ist das mit der arztreifen Vision und dem italienisch zupackenden Ansatz, das Boot rechtzeitig flottzumachen, bevor es am Stellplatz Wurzeln schlägt. Jeder hat da seinen persönlichen Schieberegler zwischen Frust und Dolce Vita.

Bootsdaten

• Carlo Sciarrelli Konstruktion Nr. 110 von 1986
• gebaut von der San Marco Werft Triest aus 4 mm Stahl
• Länge: 16 m
• Breite: 4,18 m
• Tiefgang: 2,45 m
• Verdrängung: 16 t
• Ballast: 5,25 t
• Gross: 76 qm
• Genua: 80 qm
• Partialrigg, zwei Salinge, Jumpstag im Top
• Motor: 60 PS Volvo Penta MD31A
• Dieseltank: 250 l
• Wassertank: 300 l Wasser
• ursprünglich 11 Kojen in vier separaten Kajüten
• 2 Toilettenräume, Salon für 14 Personen

Weiterführende Links

• Klassische Segelyacht kaufen