Motoren und Technik4 min Lesezeit

Für und Wider Strahlantriebe

Welche Vor- und Nachteile der moderne Wasserstrahlantrieb hat

Der Jet-Antrieb punktet mit beeindruckenden Vorteilen, hat gegenüber dem herkömmlichen Antrieb mit außenbords drehender Schraube aber auch einige Nachteile. Hier eine Gegenüberstellung der zentralen Gesichtspunkte.

Von Erdmann Braschos, veröffentlicht am 30.11.2018, aktualisiert am 11.10.2024

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Der Wasserstrahlantrieb ist ein dolles Ding. Er bringt die Motorleistung ohne den Reibungsverlust eines Getriebes ins Wasser. Eine Welle, Z-Trieb oder Propeller und Ruder gibt es auch nicht. Das spart etwa zehn Prozent des Wasserwiderstands und vor allem die Gefahr, damit blöd aufzusetzen. Die Reparatur nach einer Grundberührung ist teuer. Mit dem strahlgetriebenen Boot fährt man dagegen unbesorgt durch flaches Wasser bis zum Strand.

Um den Propeller gewickelte Mooringleinen, mitgerissene Bojen sind Geschichte. Ein strahlgetriebenes Boot lässt sich jederzeit aus voller Fahrt aufstoppen. Diese Gesichtspunkte machen ihn für Arbeits-, Patrouillen- oder Lotsenboote und für private Motorboote im Flachwasserrevier interessant.

Ich hatte Gelegenheit, ein strahlgetriebenes Boot an der amerikanischen Ostküste zu fahren. Der Impeller einer Hamilton-Pumpe zerrt das Wasser durch einen vergitterten Aluminiumschlund ins Pumpengehäuse, beschleunigt ihn und pustet den Strahl durch die außen am Spiegel sitzende Verengung des Düsenrings hinaus. Am Ende des Rohrs sitzt ein seitwärts schwenkbarer Rüssel. Ein hydraulisch bewegtes Schubgestänge neigt den Wasserstrahl nach Back- oder Steuerbord und bestimmt so den Kurs. Über dem Lenkrüssel sitzt ein Visier. Direkt hinter der Düse in den Wasserstrahl geschwenkt, sorgt es für eine prompte Umsteuerung des Wasserstrahls. Gut die Hälfte des verfügbaren Vorwärtsschubs stoppt das Boot auf. Das Manöver kann jederzeit, auch aus voller Fahrt, eingeleitet werden. Der Impeller läuft mit unveränderter Drehzahl weiter.

Bruce King, der Konstrukteur des 36 Fußes Picnic-Bootes der Hinckley Werft erklärte damals: «Damit der Impeller bei großer Geschwindigkeit keine Luftblasen ansaugt, wurden sämtliche Seeventile oder Finnen aus dem Bereich anströmenden Wassers genommen.» Zu berücksichtigen waren auch einige Vorgaben des neuseeländischen Herstellers. Hamilton empfiehlt einen parallelen Verlauf von Knickspant und Kiel im gleitrelevanten hinteren Bereich des Unterwasserschiffs. Zwecks wendiger Manövereigenschaften erhielt das Picnic Boot eine reduzierte Aufkimmung, was die Rauwassertauglichkeit limitiert. Es gibt bei der einmotorigen und damit einstrahligen Variante also eine konstruktive Einschränkung für den Jet-Antrieb. Auch verlangt der Jet-Antrieb einen um 5 Grad geneigten Heckspiegel.

Jan Böhm von der Hamburger Lütje Werft, die auf zahlreiche konventionell angetriebene Motorboote und ein Dutzend strahlgetriebener Boote zurückblickt, weiß aus eigener Erfahrung:

So wurden bereits mehrere strahlgetriebene Boote der Classic Coaster Range wieder auf Z-Trieb umgebaut, weil die Eigner die beschriebenen Vorteile des Strahlantriebs auf Dauer nicht genutzt haben. Ein Vorteil des strahlgetriebenen Bootes gegenüber dem Z-Trieb ist, dass die Maschine weiter vorn sitzt. Dies kommt dem Gewichtstrimm zugute.

Bei diesem Antrieb des Herstellers Volvo Penta (es gibt ähnliche Antriebe von Mercury oder Yamaha) bewegen zwei hintereinander angeordnete, gegenläufige Schrauben das Boot.

Unter dem Strich zahlt der Eigner eines strahlgetriebenen Bootes für den sicheren und reaktionsschnellen Antrieb einen Preis. Das erklärt, weshalb sich der Strahlantrieb letztlich nicht so durchgesetzt hat, wie in den Neunzigerjahren zunächst schien.

Weiterführende Links

• Motorboote kaufen
• Duoprop: Gequirlt fährt besser
• Mercury: Genial einfach – einfach genial (Z-Antrieb)